Dia del Club Juan de la Cierva 2009

La verdad sobre 2,4Ghz

¿ Cómo funciona el sistema FASST de Futaba ?

En el sistema de modulación FASST, tanto la emisora como el receptor saltan varias veces por segundo y en el mismo ritmo de un canal a otro. Con este corto tiempo de ocupación de una canal de frecuencia, se suprime extremadamente bien la interferencias.

En banda estrecha con la tecnología FASST no hace falta scanner, ya que emisora y receptor cambian la frecuencia de forma sincronizada.

Para tener una identificación inequívoca, la emisora envía un código clave. Con 130 millones de posibilidades de codificación, una doble ocupación es casi imposible.

Se puede memorizar el código de la emisora en el receptor quedando así fijado a esta emisora. No importa que emisora se identifique posteriormente en la banda ISM, el receptor solamente aceptará señales de la emisora con el código especial. Esta asignación fija de la emisora al receptor ofrece naturalmente las mejores condiciones para suprimir interferencias, ya que mediante un filtro digital se filtran solamente los impulsos de mando de la propia emisora.

¿ Como funciona el sistema Spektrum ?

Cuando se enciende la emisora su procesador interno escanea 80 canales que es Lo que trae por defecto y escoge dos canales limpios y libres. La tecnología Spektrum trae dos receptores en uno, por esta razón lleva dos antenas individuales Para cada receptor. El funcionamiento de este sistema es relativamente sencillo si un receptor se encuentra con mala señal de forma automática el segundo receptor entra en funcionamiento.

Si en el mismo espacio de transmición otra emisora es encendida con la misma tecnología Spektrum esta escanea 80 canales y va encontrar las que ya están en uso Por consecuente se auto asignará otros 2 canales libres y así consecutivamente.

El principio de este funcionamiento deja mucho que desear en un ambiente donde Varias emisoras spektrum entran en juego debido a la limitación de canales y el riesgo es aun mayor al no disponer más canales para luchar contra las interferencias.

Las emisoras de Futaba trabajan de forma diferente, saltando de frecuencia en milisegundos a diferencia de los Spektrum.

La nueva Futaba anuncia algunas características mejoradas respecto a la spektrum, como “full range”, cables de antena alejados del receptor mediante coaxial, esto hace más fácil la instalación, prueba de alcance mediante programación, vinculación del receptor mediante botón y failsafe mediante el teclado son comodidades muy positivas. La frecuencia de emisión cambia continuamente cada 2 milisegundos esta ultima característica es muy interesante.

El resto de características son las mismas que la Spektrum y propias de la nueva tecnología de emisión , nuestro futuro…

El combustible de los aeromodelos.

El combustible es un tema a tener muy en cuenta y sobre el que se ha escrito mucho. Espero en este articulo que se conozca un poco más.

Consejos para evitar sobrecalentamiento de motores.

>>ALCOHOL METILICO (metanol): el metanol del combustible entra en el cárter en forma liquida y es calentado por conducción . La conducción tiene lugar cuando materiales (sólidos , líquidos o gaseosos) que tienen diferentes temperaturas están en contacto entre si. El calor siempre fluye del más caliente ( las piezas del motor) al mas frío ( el combustible liquido). Como el metanol alcanza su punto de ebullición (64 ºC) , se vaporiza y se mezcla con las moléculas de aire. Este proceso de cambio de estado, llamado vaporización, consume una gran cantidad de calor ( calor latente de vaporización) y es especialmente eficaz para la refrigeración del pistón, el bulón y el casquillo de pie de biela

(el de bulón). Como la mezcla de aire/combustible es conducida a través del los conductos de bypass y de los transfer del cilindro, tiene lugar un enfriamiento adicional por evaporación.

>>ACEITE: todos los combustibles contienen aceite para lubricar u enfriar el motor. Para tener éxito, el lubricante debe mojar eficazmente las superficies en movimiento mientras se resiste a hervir y a evaporarse. Dos tipos de aceite son los usados típicamente: ricino y sintético.

>> RICINO: Este aceite lubrica y enfría bien mas allá de las temperatura a la que cualquier sintético lo hace. Cuando la temperatura aumenta, el ricino llega a ser térmicamente inestable y polemiza rápidamente (reacción química en la cual dos o mas pequeñas moléculas se combinan para formar una mayor), llegando a ser un mejor lubricante mientras continua eliminado calor a través del escape. Algunos entusiastas consideran el ricino como una molestia , porque se descompone en una especie de cera-barniz que tiene que ser eliminado de las partes internas del motor de cuando en cuando.

>> ACEITE SINTETICO: Los aceites sintéticos son excelentes pero pueden presentar inconvenientes en caso de sobrecalentamiento. La mayoría arden en la cámara de combustión si la aguja de mezcla esta ajustada a valores muy pobres; también pueden hervir en las paredes del cilindro, en la faldilla del pistón y en el área del bulón. Bajo temperaturas extremas , se descomponen en los componentes con que se formularon , y estos son generalmente menos adecuados como lubricantes.

ALGUNOS INCONVENIENTES DEL CALOR

Cuando el exceso de calor no se disipa suficientemente rápido, la temperatura del motor sube vertiginosamente. Los componentes actuales de los ABC (pistón de Aluminio y camisa de Bronce recubierta de Cromo) están emparejados estrechamente en los coeficientes de dilatación, esto permite que funcionen bien a temperaturas en la que cualquier otra combinación de materiales se desgastarían. El pistón esta directamente en contacto con los gases calientes de la combustión, y por otro lado no tiene una forma eficiente de disipar calor, así que su refrigeración es crítica. En casos extremos, los pistones de las mejores aleaciones de aluminio con silicio se fundirán si la temperatura se eleva incontroladamente. Conocido por los que hacen carreras como “pistón quemado” , el fenómeno puede describirse mas correctamente como corona agujereada.

TEMPERATURA DE CULATA Y REFRIGERACIÓN DE MOTOR
El lugar mas adecuado para medir la temperatura del motor es en la culata y cerca de la bujía, o mejor aún, en la misma bujía. La lectura de bujía es este punto es un buen indicador de la refrigeración del motor y del ajuste excesivamente pobre de la mezcla de aire/combustible respecto al valor optimo.

Un valor de temperatura entre 175 ºC y 190 ºC garantiza que no existirán daños. En ocasiones algún motor funciona perfectamente a 205 ºC. Este es un ejemplo de un ajuste optimo de la aguja de alta con un margen suficiente de refrigeración. También se dan casos de motores que se han arruinado por debajo de los 150 ºC ; esto se debe normalmente a un caso de exceso de enfriamiento con un ajuste pobre de la aguja de alta, y esa combinación es critica para el engrase de los componentes del motor.

Que un motor este funcionando frío no significa que este funcionado correctamente. Cuando el objetivo es conseguir el máximo par y potencia, lo deseable es tener la temperatura mayor de culata (dentro de un margen) pero con un ajuste ligeramente rico de la aguja de alta. Hay que tener en cuenta que la temperatura ideal depende del diseño de motor, tipo de combustible, relación de compresión, bujía, hélice, caudal de aire de refrigeración, entre otras cosas.

CONSEJOS SOBRE EL CALOR

Causas del sobrecalentamiento

>> Llevar la mezcla aire/combustible mas pobre de lo que se necesita para obtener la potencia máxima para un combustible determinado
>> La hélice no se corresponde con el motor y no le permite subir de revoluciones hasta un valor apropiado
>> El conjunto camisa/pistón esta desgastado.

Para evitar los problemas de calentamiento…

>> Regula el motor ligeramente rico después de conseguir la máxima potencia
>> Emplea entre un 18 y un 20 % de aceite y que parte del aceite sea de ricino
>> No cambies el porcentaje de Nitrometano una vez conseguida el ajuste apropiado.

Soluciones a los problemas de calentamiento

>> El fenómeno de detonación, causado por sobrecalentamiento, sobrecompresión de la mezcla aire/combustible, puede combatirse añadiendo una “junta espaciadora” entre la culata y el cilindro para reducir la compresión y/o cambiando de una bujía caliente a una fría.
>> Si la temperatura de culata sobrepasa los 205 ºC, debes aumentar el caudal de aire en la culata y reducir la relación de compresión por medio de una “junta espaciadora” .

VERDADES DEL NITROMETANO

El nitrometano produce mas energía por ciclo, mayor presión en la cámara de combustión y mayor par que cualquier otro componente del combustible.Quemar nitrometano también añade exceso de calor.
El nitrometano en si no es un problema: quemarlo dispara la temperatura de la combustión y empuja a la detonación especialmente con altos porcentajes de nitrometano en el combustible.Si aumentas la cantidad de nitrometano, deberías considerar añadir una “junta espaciadora” en la culata para reducir la relación de compresión.

Me gustan los Helicopteros, ¿ Por donde empiezo ?

Espero que estas pequeñas indicaciones te puedan aclarar el primer contacto con el mundo de los helicopteros de radiocontrol. En principio cualquier marca es válida. Aunque voy a hacer referencia a una en concreto, simplemente es porque la conozco pero insisto que no es mi intención hacer publicidad y que cualquier fabricante es válido para comenzar.
¿Qué tengo que tener en cuenta antes de compra un helicóptero de r/c?

- Disponibilidad de recambios.
- Un precio asequible (para los recambios).
- Un entorno de personas o club donde ya tengan el mismo helicóptero.
- Disponibilidad de información técnica, sobre trucos, consejos fáciles de encontrar, como podría ser en internet.

 

¿Qué helicóptero tengo que elegir?

El modelo Raptor es el candidato perfecto.
Thunder Tiger es una las marcas más extendidas en todo el mundo y cumple las condiciones anteriores.

 

¿Qué diferencia hay entre un ARF y KIT?

ARF significa que viene el helicóptero montado una 90%, aproximadamente en 6 horas se puede empezar a volar.
KIT significa que viene completamente desmontado.
Kit o Arf se aconseja repasar todo el helicóptero antes de hacer el primer vuelo.

Las versiones con menos de un rodamiento tienen un casquillo de bronce que hace la misma función que el rodamientoen si, siendo la efectividad y precisión bastante reducida en este caso.

 

¿Qué Giroscopo puedo poner en mi helicóptero?

Futaba por excelencia es el candidato perfecto ya que tiene una amplia gama de giroscopos con sistema AVCS (heading Lock).
No es aconsejable poner otro giroscopos de otras marcas.
Modelos: gy240 y gy401.
Las principales diferencias entre gy240 y gy401 son:

El modelo gy240:
- Switch (AVCS): seleción de AVCS o Normal
- Siwtch (DIR): para invertido si es necesario el sentido de correción.
- Ajuste de Ganancia en el giroscopo.

El modelo gy401:
- Switch(DS): permite seleccionar entre servo normal o digital.
- Siwtch(DIR): para invertido si es necesario el sentido de corrección.
- Ajuste de (LIMIT) límite de recorrido de servo en el giroscopo.
- Ajuste de (DELAY) para agregar un retraso. Generalmente se deja en 0.
- Ajuste de Ganancia desde la emisora.
- Ajuste de modo AVCS o Normal desde la emisora.

En este caso el gy401 es el más aconsejable ya que resulta más cómodo porque se puede ajustar desde la emisora y alargar la vida del servo de cola gracias a los ajustes de límites.

 

¿Porqué poner un giroscopo con sistema AVCS ( Heading lock)?

Por el simple hecho de que podrás olvidarte del control de la palancade la cola y concéntrate en controlar la palanca de cíclico y motor.
El sistema AVCS te permitirá dejar la cola en una posición deseada, en este caso perpendicular a ti, que corresponde a los ejercicios de iniciación.
Cuando una persona esta aprendiendo es difícil cordinar
en el mismo momento todas estas acciones:
- Controlar palanca del elevador.
- Controlar palanca del alerón
- Controlar palanca de gas y motor.
- Controlar palanca del control de cola.
No hay que olvidar que el manejo de un helicóptero es un constante manejo de las palancas para contrarrestar en cada momento la tendencia de movimientos que tiene él mismo.

 

¿Cómo puedo aprender?

No es aconsejable iniciarse solo.
Es importante acudir a personas o clubes donde tengan experiencia en el montaje de un helicóptero. No es un juguete, cualquier imprudencia puede convertirse en un trágico suceso.
La iniciación es fácil y muy rápida sobre todo si estas en buenas manos.

 

¿Qué emisora escoger para el uso del helicóptero?

Cualquier emisora con 6 canales como mínimo es suficiente.
Las emisoras más utilizadas son “Eclipse 7” de la marca Hitec y “FF9” de Futaba. Estas 2 emisoras han demostrado su grado de fiabilidad, aunque siempre es convienente tener una emisora de más calidad como la FF9.
La FF9 de la marca Fuataba es muy adecuada para empezar y además seguir en la evolución de nuestro aprendizaje.Es una de las emisoras con mayor éxito debido a su fácil e intuitivo menú y manejo.

 

¿Qué diferencia hay entre la emisoras que emiten en modulación PPM y PCM?

Las siglas PPM corresponden a Modulación Por Pulsos que es una señal analógica.
Las siglas PCM corresponden a Modulación Por Codificación de Pulsos, una señal Digital.
La modulación por PCM hoy en día es una de las mejores formas de transmitir. El receptor recibe la señal, que no es exactamente la emitida por factores como ruidos de cuantización, aunque hay técnicas no lineales en la que es posible reducir estos errores por lo que la hace una señal de mayor calidad que la PPM.

 

¿Qué emisoras pueden emitir en PCM y PPM?

De las emisoras mas conocidas la FF9 puede emitir en ambos tipos de modulación. Esto dependerá de nosotros o del tipo de receptor que usemos. El recepetor puede ser PPM o PCM pero nunca los 2 a la vez.
De la marca Hitec el modelo Eclipse 7 QPCM puede emitir en una señal parecida la PCM. QPCM es propietario de HITEC por lo que PCM y QPCM no son compatibles. Esto explica que no se pueda combinar receptores QPCM con emisoras PCM.

 

¿Qué es un KIT emisora?

Se llama KIT emisora al conjunto de componetes que vienen incluidos en el KIT.Esto es generalmente la Emisora, el receptor , batería de la emisora, batería del receptor, switch del sistema, 4 0 5 servos (depende el modelo o marca) y un juego de cristales.

 

¿Cuantos servos usa un helicóptero de Radio control?

Un helicóptero usa 5 servos para su funcionamiento.
1 Servo para la profundidad.
1 servo para el alabeo.
1 servo para el Pitch o paso (ángulos de las palas)
1 servo para el gas.
1 Servo para la cola.

 

¿Qué diferencias hay entre servos?

Las diferencias que encontramos entre los servos son las siguientes:
Voltaje: de funcionamiento del servo este puede ser de 4, 8v o 6v o ambos.
Peso: El peso que puede tener el servo es directamente proporcional a las dimensiones.
Dimensiones: las dimensiones estándar que podemos encontrar son mini-servos, servos normales y gran escala.
Torque: Esto es la fuerza que puede hacer el servi en su momento de mayor esfuerzo expresado en Kg.
Velocidad: Es la velocidad en lo que hace un recorrido determinado en función del tiempo.
Existen también otros parámetros como la temperatura de funcionamiento y tipo de engranaje, este último puede ser de plástico o aluminio.

 

¿Qué servos puedo usar para empezar?

Aunque los Kit de emisoras llevan sus servos correspondientes que generalemnet suelen ser de 4 o 5 servos, Futaba Y Hitec tiene modelos económicos y de buena calidad. Los servos que se pueden usar en la etapa de aprendizaje son:
De la Marca Fuatba: S3001 un servo de 3kg
De la Marca Hitec: HS-475HB un servo de 4,3 kg.

 

¿Qué diferencias hay entre servos normales y servos Digitales?

Los servos digitales son servos con mas presición y mayor velocidad de respuesta.
En el mayor de los casos se usan servos Digitales especiales para el control de cola. También hay servos digitales que se pueden usar en Profundidades y alabeo. Esto último no esde gran útiliad y es preferible tener servos con mayor toque, un tiempo de respuesta 19 s para 60º grados es más que suficiente.

 

¿Quiero hacer uso de un Fuselaje?

Los fuselajes son una de las modalidades mas difíciles ya que requieren mucho tiempo de montaje y con cualquier error se pueden romper. No es aconsejable usar un fuselaje hasta no haber adquirido todas las bases y haber tenido experiencia y habilidad de pilotaje.

 

¿Cúal sería el equipo completo básico para empezar?
- Un simulador de Vuelo.
- Un Helicoptero.
- Un giróscopo  y servo digital
- Un KIT de emisora.
- Extensión arrancador
- Motor Arrancador
- Bomba manual de combustible
- Chispómetro aconsejable con indicador de batería.
- Medidor de Carga .
- Medidor de Tensión
- Medidor de ángulos
- Portaplas
- Protege receptor

Cuadro de hélices recomendadas

Cuadro de hélices recomendadas

En este artículo exponemos un cuadro de hélices recomendadas para cada tipo de motor asociado además a su marca correspondiente

MOTORES  O.S. 

2 T. 

• 15CU-A  7×5          7×6          8×4          8×6          9×4         
• 25 FX      9×6          10×5                                                      
• 32 SX     9×7          9×8          10×6                                      
• 40 FX      10×6        11×6        11×7                                      
• 46AX      11×6        11×7        11×8        12×6        12×7
• 50 SX     11×7        11×8        12×6        12×7                                                                                                                                                    
• 61 FX      12×6        12×7        12×8        13×6        13×7
• 91 FX      15×8        16×6        16×8        16×6        14×7 (3P)
• 108 FSR 14×8        15×6        15×8        16×6        18×6
• 140 RX   16×14      17×13
• 160 FX    17×10      17×13      18×10      18×12
• BGX       18×10      18×12      20×8        20×10
•  

4 T. 

• FS-30S   10×5        10×6
• FS-40S   10×7        11×6        11×7        12×5        12×6
• FS-52S   11×7        11×8        12×6        12×7
• FS-70S   11×9        12×7        13×6        13×7        14×6
• FS-91S   11×11      12×10      13×8        14×7        16×6
• FS-120S 13×11      14×10      15×8        16×6        18×6

MOTORES THUNDER TIGER

 2 T. 

• GP07      6×3          6×4
• GP-10     7×3          7×4
• GP-15     8×4          8×5          8×6
• GP-25     9×4          9×5
• GP-42     10×5        10×6
• GP-61     11×6        12×6
• PRO-25  9×5          9×6
• PRO-36  10×5        10X6
• PRO-40  10×6        10×7
• PRO-46  10×6        10×7        11×5        11×6        11×7
• PRO-61  11×6        11×7        12×6
• PRO-91  12×7        14×8        15×8        14×7 (3P)              
• PRO-120                14×8        15×8

  4 T. 

• FS-54-S 10×10      11×5        11×6        11×7        11×8
• FS-91-S 11×10      12×10      14×7        15×6        12×8 (3 P.)

  MOTORES MAGNUM 

2 T. 

•    25         9×6          9×8
•    32         10×5        10×6
• XL-46     11×5        11×6
• XL-53     11×6        11×7
• XL-61     11×7        12×8
• XL-75     12×8
• XL-91     13×6        14×6
• XL-108   13×6        14×6

 4 T. 

• XL-30-RF               9×5          9×7          10×4        10×6        11×4
• XL-61-RF               11×8        12×6        12×8        13×6
• XL-70-RF               11×8        12×6        12×8
• XL-91-RF               14×6        15×6
• XL120RF               15×6        15×8        16×6        16×8

 MOTORES SAITO

 4 T.

•  FA-45-S 10×6        11×6
• FA-50     10×7        11×6        11×7
• FA-60-T 11×8        12×8        13×6
• FA-65     10×8        11×7
• FA-80     11×8        11×10
• FA-91-S 12×8        15×6
• FA-120-S               12×10      14X8
• FA-150   13×13      16×8
• FA182T-D             15×8        16×8
• FA-300-T               20×8        20×10

 MOTORES ENYA

 2 T.

•  SS-15     8×5          8×6
• SS-25     9×7          10×6
• SS-40     10×9        11×6
• SS-50     11×7        11×9        12×6
• 180-X      16×12      20×8

 4 T. 

• 41-4C     10×8        13×5
• 53-4C     11×8        12×7
• RI55-4C 13×11      16×6

Uno de los nuevos Aeromodelos

Exhibición Estática 2008, Pinto

Aqui teneis la foto de los participantes en la exhibición estática que realizamos en el mes de Junio, en el parque del Egido, Pinto.

Ultimo Video AFPD de nuestro Club

¿Cómo empezar en el aeromodelismo?

Una de las mayores satisfacciones de un Club es ver cómo se une un nuevo miembro, cómo aprende a volar, cómo aprende a progresar solo y cómo, finalmente, se convierte en un avanzado aeromodelista.

Lamentablemente, nuestro hobby tiene el inconveniente de poseer cierta dificultad en el aprendizaje, siendo dificilísimo empezar solo, sin la ayuda de aquéllos que ya poseen la experiencia adquirida a lo largo de los años. Cuando vamos a estrenar nuestro aeromodelo nos surge la preocupación de que no hay una segunda oportunidad, no hay un botón de “Reiniciar vuelo” como ocurre con los simuladores. Por eso es muy recomendable dar nuestros primeros pasos bajo el amparo de un Club de aeromodelismo, ya que dispondremos de ayuda experta y un marco legal que nos acoge.

¿Por qué en un Club?

Antes de volar, incluso antes de comprar, deberíamos acercarnos al Club más cercano para que nos asesoren de primera mano. Allí te recomendarán qué comprar, dónde comprar, cómo construir. Esto no sólo te ahorrara tiempo, sino también dinero. La especialización a la que ha tendido nuestro deporte ha hecho que aparezcan nuevas marcas, modelos, especialidades de vuelo, etc…

El avión

El avión ideal para el aprendizaje es un entrenador de ala alta con alerones, con perfil sustentador, fuselaje de sección cuadrada y con tren triciclo. Además es recomendable que sea de construcción clásica (balsa y contrachapado) en previsión de las posibles reparaciones.

La cilindrada ideal podría ser un .46 pulgadas cúbicas.

Hay muchísimas opciones comerciales tipo ARF como el Tiger Trainer, Solo, Canary, etc …

Aunque son algo menos atractivos que las semimaquetas económicas, son más fáciles de volar y de reparar los golpes típicos del aprendizaje. Ya tendrás tiempo de tener un avión de aspecto más real.

La emisora

Quizás sea el elemento en el que debamos realizar una inversión más estudiada. Ya que la radio que compremos nos servirá para modelos futuros. En el mercado hay infinidad de modelos y marcas, lo más basico para comenzar sería un modelo de 4 canales con modulación PPM en 35MHz FM. Conviene comprarla digitalizada, ya que dispone de mezclas y ayudas de programación vitales para poner a punto nuestro modelo.

También merece la pena adquirirla con baterías recargables, que aparte de dar más seguridad, nos ahorrarán muchísimo dinero.

Cuidado con la nueva generación de emisoras de corto alcance, principalmente diseñadas para pequeños helicópteros y aviones eléctricos. Aseguraros que es de largo alcance. Así mismo, deberemos asegurarnos que viene equipada al menos con 4 servos, recetor, interruptor para el receptor y cable prolongador para servo.

El motor

No volaremos, ni seguros ni tranquilos, si no compramos un buen motor. Hay decenas de fabricantes, y el precio puede variar muchísimo de una marca a otra. No escatimes en el motor o lo lamentarás.

El motor debe comprarse acorde con el avión elegido. Asegúrate de que viene con el escape.

Es imprescindible un buen rodaje, y te recomiendo que te pongas en manos de un aeromodelista experto para ayudarte a hacerlo.Los ajustes de carburación se aprenden con la experiencia, pregunta, mira, practica ….

Necesitarás una hélice y una bujía (recomendadas por el fabricante), un cono, depósito, tubo de silicona, filtro y bancada. Revisa el kit del avión ya que suelen incluir varios de estos accesorios.

La caja de vuelo

La caja de vuelo deberá contener al menos:

- Un arrancador.
- Llave de bujía.
- Calentador de bujía (“chispo”), o un Power Panel.
- Bomba de combustible, también vale un biberón.
- Combustible adecuado al motor (del tipo 5% de nitro).
- Destornilladores pequeños.
- Alicates.
- Cutter.
- Pegamento de cianocrilato.
- Y todo lo que tú quieras ….

Opción COMBO

Actualmente el mercado ha reaccionado frente al aumento de aeromodelistas noveles, y ofrecen, en una sola compra, todo lo que necesitamos para empezar en el hobby.

Suelen incluir avión, motor, emisora y accesorios. Además suelen ser más baratos que si compras los elementos por separado.

Si te decides por la opción combo, no dudes en repasar bien el contenido de la caja, pues pueden no incluir todos los accesorios necesarios. Asegúrate que te vas de la tienda con TODO lo que necesitas. Te ahorrarás algún que otro viaje de vuelta a la tienda.

Estos combos los puedes comprar desde unos 300euros, los menos equipados, en adelante. El precio siempre irá acorde con la cantidad y calidad de los componentes.